肯定大家都知道，上海地铁的线网市区密集郊区疏，以至于郊区之间的互通度必须到市区换，非常不方便。

之前记得发过一篇讨论，就是讲的是城市轨道交通线网的发展。上海市作为全国轨道交通用少许盈利的城市，其中一个原因在于上海市人口多，尤其是打工人。还有一点得益于上海的市区优先的轨道结构，让客流全部到市区换乘，当然，其实还有一点，过于偏的郊区就是不通地铁，轻轨采用4/6/7节编组，部分市区也用轻轨，比方说上海地铁6号线，标准的4C，能不挤吗？

郊区之间的，全部到市区后再换乘，市中心客流大，郊区轨道潮汐，整体客流严重不均衡，高峰期人挤人，平峰期运椅子。好在郊区快速轨道交通已经开始建设，大环线已经进入规划，希望全部建成后可以缓解这方面的压力。

上海市线网的优势

市中心线网密集，郊区线网稀疏，有利于乘客向市中心聚集。

市区环线——上海地铁4号线，减少换乘次数

上海市区火车站多为三线换乘，方便乘客到达

市区直达机场，方便乘客换乘

市区线网密布，吸引大量客流集聚，有利于与收回成本

公交配套完善，每一个社区基本都有接驳地铁的公交，引导乘客搭乘地铁

地铁站周边配套完善，商业氛围浓厚，使的上海地铁成为少数盈利的线路之一

上海地铁线网的弊端

过于集中在市区，导致市区频繁修路，加剧拥堵

市区地租贵，人口多，整体发展快，老建筑群、文物古迹密集。有中共一大会址、中共二大会址、毛泽东故居、鲁迅故居、周恩来故居等会址、故居。同时也有豫园、静安寺、城隍庙、桃浦新村、南浦大桥、杨浦大桥等老建筑群、居民区，更有中山公园万航渡路、定边路桃浦路、新开河路中山东二路、卢湾、四川北路汉中路、徐家汇、上海动物园虹桥路、九亭、延安东路外滩等公交枢纽。西郊公园、新客站、上海南站、长宁站-中山公园站等老牌交通枢纽，铁路枢纽，换乘站。

随着市区扩张，张江，川沙（北），川沙（东），闵行(北），青浦新城，嘉定，宝山（东北），祝桥（西），松江（东）也逐步纳入市区，这些原本的卫星城变成新进的市区，这些地方的TOD建设加快，但是轨道交通明显滞后。不过13号线延伸，19号线，20号线21号线的扩展，让新的城区得以逐步缓解城市病。

2.郊区地铁过于稀疏，

在郊区居住，市中心上班的乘客不得不乘坐公交晃悠1-2个小时（如果堵车），再挤上郊区生命线（5-闵行，奉贤、16-临港，南汇，新场，周浦东，航头东、2-川沙（东），祝桥，唐镇、9-松江、金山铁路-金山，松江（西）、15-闵行（南）、17-青浦、22（未来）-崇明、11-花桥，嘉定北，嘉定西，嘉定新城，嘉定汽车城，上海赛车场，新场，康新公路、18-航头，下沙，周浦）再转上市中心的线路，所以，换乘站如果有这些线路的客流总是很大。再加上放假如果碰上学生暑运，打工人回家春运，一个完蛋。

南汇，临港随着龙家军走入历史，大多是线路都接驳16,18号线，惠南，新场还好，周浦，航头也还行，临港大学城正好，书院马马虎虎还算有不过挺远，但是泥城、外三灶，三墩，宣桥，可不得不坐公交晃悠好长时间。大泥专线不经过一个地铁站，以前的龙临专线——浦东91路只有到达大川公路工乐路，以及一个惠南地铁站。但也要坐一个小时，书院还好，有公交车到达书院站。大团，浦东105路原来的龙达专线，走52分钟左右到达航头地铁站；东海农场，浦东111路走50分钟左右到达野生动物园地铁站；——这里插播一句，谁还记得浦东111路原来是那条线路伐？评论区告诉我。——宣桥好在公交多，浦东125路直达野生动物园，浦东69路直达拱极路南祝路，外三灶，三墩就只能到达泥城，书院公交枢纽再转乘。642，南新专线虽然到惠南地铁站，但是上车点距离地铁站出入口实在有些远。

青浦城区到没有太大关系，直达虹桥枢纽由17号线。商榻，金泽，胡雪，杨舍，练塘，枫泾，基本没有接驳公交到达17号线。沪商高速专线变成青浦DZ9，一辆车跑，客流固然小但是也不用这么做，完全可以用吉利星际客车C6E等跑。

崇明22号线在建，等2028年左右通车，申崇系列公交车也要绝版了。但是可悲的是接入12号线-9号线换乘金吉路，崇明如此大客流灌入本身人满为患的9号线和换乘12号线，实在是悲剧。

嘉定区得益于11号线分叉的设计，公交布局合理，总体没有太大问题。

金山区，轨道交通的领跑者到没有一条城市轨道。这里前面那个指的是金山铁路是全国第一个市域市郊城际铁路。后面指的是地铁轻轨。可以看出，他虽然是上海第一个开行市域市郊列车的区但是在其他郊区纷纷通车地铁轻轨的浪潮中仍然不为所动，被上海的地铁网所忽视。#金山铁路#时至今日，南汇，临港 ，青浦嘉定先后通上地铁，崇明22号线已经在建设中，金山仍然只能靠公交车作为主要出行方式。

相对于昆山的房价水涨船高，青浦南汇因为地铁而房价见涨，金山这个没有地铁的区仍然是一股清流，可以直达嘉善平湖，依靠公交出行，房价不会太高，成为了无数进沪打工人有想在上海安家又想在市中心上班的双全之地，这里房价便宜，没有太多工业设施，仍然保持着静谧古朴自然，可以放松身心。只是上下班通勤动辄4小时起步（算上堵车），也算是无法两全其美。

松江。上海之根地铁一根是真实写照，但不久后12号线将进军松江，金山铁路从松江郊区经过，总体上还可以，不过美中不足的事 ，12号线没有进入松江城区，松江大学城，佘山，九亭镇，松江枢纽仍然要挤进拥堵的、本身就不堪重负、事故率较高的9号线，随着普速外迁，高铁进程的政策的实施，离沪的打工人为了省钱不得不起大早打车去松江，由于普速列车通宵运行，在夜间始发终到的非常多，9号线不可能没一趟列车都送达，松江枢纽夜宵线也有局限，为了省房租住在郊区的、买了非地铁运营时间到达、出发的普速列车的乘客不得不多花几十上百元打车到松江乘车！12号线头尾均接入9号线，实在是设计失败。

沪松线撤销，松江进程从此全靠9号线，加剧拥堵。虽然没有广州3号线这么挤。放眼华东客流密度以及压力也算是很大了。

解决方法

其实这个在几个月前已经说过了

由于新鲜的建设，再重新根据现在的情况讲述

1.22号线-18号线

18号线可以南延伸沿航南公路一直到南桥，基本沿着浦卫线走向，南桥站和22号线换乘，沿着浦卫线走向途中绕线乐高乐园方便嘉善平湖接驳，向西直达石化，设石化站。同时撤并浦卫线。继续向北和南枫线并行终到金山北站。方便金山区人民坐上直达高铁站的轨交。同时打破18号线断头，航头站客流不佳的问题，方便奉贤南片人民的出行。

22号线目前接入金鸡路，本身就是换乘大站——9,12均为客流量极大。能否继续南延伸到张江路和13号线换乘，在唐镇站和2号线换乘，方便崇明一次换乘直达浦东，虹桥枢纽。继续南延伸呢，在康新公路站和11号线换乘，向东延伸后延申江南路一路向南，在申江南路下设置新场站换乘16号线，继续向南，在沪南公路交叉口设置新场镇政府站，或改为新场站，原新场站改为申江南路站或新场北站。折向东沿沪南公路，罗山南路设罗山南路站，南祝路交叉口设置南祝路站或城南站，下穿川南奉公路，设王家滩站，沿川南奉公路南延伸，设黄路，在团青公路转弯向大团方向，设大团站，当然也可以在南祝路-南团公路就向南，走大团后并入川南奉公路，到达奉城后直达南桥终点，形成南北纵贯。

2.5-23号线-15号线

5号线拆解，南段延伸到奉贤南海滨，往东边延伸到临港大道或滴水湖，和16号线换乘。方便莘庄直达临港。在四团设置四团站，和浦东铁路共站。在南桥站和18,22号线换乘，促进南桥形成交通枢纽。在凤城汽车站设置站点，和18号线换乘，奉城-南桥和18号线平行但经过不同的地方。丰富选择。加强公交接驳。

15号线向西延伸接入松江枢纽，实现上海南站-上海松江枢纽直达，便于松江枢纽客流疏解。

5号线闵行支线拆解后并入23号线，横贯东西，便利奉贤-南汇-闵行-松江-金山人民出行，西延伸接入松江大学城，，金山大学城，金山铁路金山卫站。

3.10号线

扩建龙溪路站，拆解10号线支线，变为24号线，延伸航中路站，在中春路站预留接口和9号线换乘，向西延伸在亭林站和金山铁路换乘，设置枫泾站。向西延伸，基本沿着DZ练枫线路线，撤并练枫线，到达练塘站，方便金山-青浦往来。在练塘汽车站设站，基本沿着老朱枫公路走，并继续延伸到周庄，锦溪汽车站，镇中心。实现虹桥枢纽外圈直达周庄锦溪。

10号线主线向西延伸直达商榻后向南延伸走金泽，胡雪，杨舍。撤并沪商高速专线。并延伸到梅陇。

总结

26由于规划中，线路太长，不一定呢能够通过审批，金山，青浦部分出行仍然苦难，也希望能够尽快整改吧

#上海地铁#

金山微站