差距越拉越大了：中国与日本战斗机飞行员30年逆转

那次东海对峙的视频，我看了好几遍。

F-15J的雷达刚锁定，苏-30就一脚油门加上机动甩掉了锁定，还反手绕到尾后逼得对方丢干扰弹跑，这画面真是意味深长。

谁能想到，三十年前中日飞行员的差距还是天壤之别。

过去，日本航空自卫队的飞行员选拔和训练是全球公认的严苛，录取比例堪比顶级名校。

高中生要先熬过两年理论课和近4000小时的文化与军事训练，再一点点累积T-3、T-4、T-2等各型教练机的飞行时数，到30岁手里攥着2500小时飞行经验，基本功扎实得像刀背。

加上与美军每年五六十次联合演习，日本培养出来的那批人，技术、态度都是世界顶尖。

反观中国九十年代的飞行员，条件就不一样了。

飞机大多是歼-6、歼-7，航电简单、航程短、武器单一，飞行员一年飞120小时都算不错，训练重点还在起降和基础编队，复杂战术只能靠桌面推演。

真正的空战理念还停留在支援地面部队的思路上，连苏-27部队一开始都在练火箭弹打地面目标。

转折出现在2000年代。

航校合并成体系化的空军航空学院，淘汰率高达六成，但留下来的学员经过4年理论+2年多飞行+作战部队过渡，7年就能形成战斗力。

训练机型升级到教-8、教-9，再到现在的教-10，可以直接模拟四代机科目。

配套的“红剑”“蓝剑”演习、鼎新基地复杂电磁环境下的实战化训练，让飞行员在不知敌情的情况下完成超视距到近距格斗的全链路对抗。

这二十年，中国空军的飞行时间硬生生追上来了。

普通飞行员年均200小时起步，精锐能到300小时，战术训练、协同作战、模拟对抗的强度都在亚洲拔尖。

更关键的是，预警机、电子战机、轰炸机和战斗机多机种联合作战已经成常态，战术创新层出不穷。

反观日本，问题开始暴露。

F-15J机龄老化、事故频发，训练强度被迫降低，飞行员年均时数掉到160小时。

人口老龄化、年轻人不愿参军，导致生源压力巨大。

训练内容依然延续美式中高空制空战术，但缺乏复杂电磁环境、多机种协同的训练背景。

预警机数量有限、缺少强力电子战支援，战术灵活性明显不足。

于是就有了开头那一幕。

技术过硬的中国飞行员，在信息优势和战术支撑下，让对手陷入被动。

三十年的时间，双方在飞行员素质上的差距，从落后到持平，再到如今逐渐反超。

东海的天空，已经不是当年的格局了。

我看啊，这种趋势还会继续。

装备只是基础，飞行员才是灵魂。

谁能持续给飞行员更多飞行时间、更复杂的训练环境、更高的战术自由度，谁的天空就会更安全。